この辺ってプロペラシャフトが450psくらい負担してるんだろ
北海道占冠(しむかっぷ)村のＪＲ石勝(せきしょう)線・第１ニニウトンネルで特急「スーパーおおぞら１４号」（６両編成）が脱線炎上した事故と同様に、これまでも推進軸が脱落したケースとしては、１９９４年５月、ＪＲ室蘭線の札幌発函館行き特急「スーパー北斗１０号」（７両編成）で起きている。
で、1エンジン450psくらいで2エンジン車だから1両900psくらい。
内冷房、車内電源に30psくらい持って行かれる計算か。
ただ、プロペラシャフトの欠損ってなら、振り子で伸縮するヤツだから判らなくもないけど
割ピンが金属疲労で欠損するってのは、そもそも設計に問題があるような気がしてならん。
割ピンってあくまでボルトとかが抜けにくくする為にあるものであって、それで負荷を受けるものではないはず。
